Kenali jenis-jenis penyimpan daya mobil listrik berdasarkan unsur dasarnya

Mobil listrik sudah pernah berubah jadi solusi yang mana semakin populer untuk menghurangi ketergantungan pada material bakar fosil sehingga ramah lingkungan.

Salah satu komponen paling penting dari mobil listrik adalah baterai, hal yang dimaksud menentukan seberapa lama mobil dapat melaju pada sekali pengisian penyimpan daya serta performa penyimpan daya pada mobil.

Terdapat beberapa jenis elemen penyimpan daya yang tersebut digunakan pada bidang mobil listrik, setiap-tiap memiliki karakteristik juga keunggulan tersendiri.

Memahami perbedaan jenis-jenis akumulator ini penting bagi konsumen yang mana ingin beralih ke mobil listrik serta mencari yang mana paling sesuai dengan kebutuhan, khususnya pada hal performa penyimpan daya kemudian daya tahan energi baterai.

Berikut ini adalah jenis-jenis penyimpan daya mobil listrik yang digunakan paling umum juga pemakaian materi dasarnya.
​

Baterai lithium-ion (Li-ion) adalah jenis yang paling umum digunakan ke mobil listrik modern lantaran kepadatan energi yang digunakan tinggi lalu rasio daya berat yang digunakan tinggi. Bahan dasar penyimpanan energinya berasal dari hydrogen lalu komponen pembuatan sel menggunakan lithium.

 

Baterai Li-ion mempunyai beberapa jenis, yakni LFP – Lithium Iron Phosphate (LiFePO4), NCA – Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide (LiNiCoAlO2), LTO – Lithium Titanate (Li2TiO3), LMO – Lithium Manganese Oxide (LiMn2O4), kemudian LCO – Lithium Cobalt Oxide (LiCoO2).

 

Kelebihan lainnya adalah daya tahan yang digunakan baik, dengan umur pengisian ulang yang digunakan panjang, performa baik terhadap suhu tinggi, pengisian daya yang cepat, serta dapat didaur ulang.

 

2. Nickel-metal Hydride (NiMH)
 

Baterai Nickel-metal Hydride (NiMH) berbagai digunakan di dalam kendaraan hybrid dikarenakan ketahanannya yang dimaksud baik, lebih besar lama, kemudian lebih tinggi ramah lingkungan dibandingkan jenis sel lainnya.

 

Dalam penyimpanan energinya, Baterai NiMH menggunakan hidrogen, dilengkapi nikel lalu logam seperti titanium di mengatur aliran ion hidrogen.

 

Namun, di pemakaian elemen penyimpan daya NiMH ini membutuhkan biaya yang mana relatif mahal, penurunan daya elemen penyimpan daya yang mana cepat, kemudian enteng panas.

 

Baterai lead-acid (SLA) adalah jenis akumulator tertua yang dimaksud digunakan pada kendaraan, meskipun sekarang lebih lanjut jarang digunakan ke mobil listrik modern.

 

Baterai ini miliki keunggulan di biaya produksi yang digunakan lebih besar tidak mahal lalu juga dapat didaur ulang, namun kelemahannya adalah jangka waktu pemakaian yang digunakan pendek, kapasitas yang dimaksud tambahan berat, juga kepadatan energi yang mana rendah, sehingga belum mengupayakan untuk pemanfaatan pada kendaraan listrik yang mana efisien.

 

Ultracapacitor adalah jenis penyimpan energi yang dimaksud berbeda dari penyimpan daya lainnya. Ultracapacitor tidak ada menyimpan energi pada bentuk cairan seperti elemen penyimpan daya biasa, melainkan menyimpan energi dalam antarmuka elektroda serta elektrolit pada saat muncul tegangan.

 

Keunggulannya adalah kemampuan pengisian lalu pelepasan daya yang sangat cepat.

 

Walaupun ultracapacitor memiliki kepadatan energi yang digunakan lebih lanjut rendah, sehingga tidaklah bisa jadi menyimpan berbagai energi untuk perjalanan jarak jauh, namun pada waktu akselerasi juga pengereman dapat memberikan tenaga listrik tambahan.

 

Baterai solid-state dianggap sebagai pilihan sel masa depan bagi kendaraan listrik. Hampir mirip dengan penyimpan daya Li-ion, penyimpan daya ini menggunakan elektrolit padat tanpa cairan, yang mana memberikan keunggulan sebagai kepadatan energi yang mana 10 kali tambahan tinggi dari Li-ion.

 

Selain itu, solid-state dapat menunda jarak tempuh mobil listrik sekaligus mempercepat waktu pengisian daya juga kapasitas jejaknya pun kecil sehingga dapat hemat tempat.

 

Baterai Nickel Cadmium (NiCd) adalah jenis penyimpan daya yang dimaksud sudah ada ada sejak tahun 90-an lalu lebih banyak jarang digunakan pada kendaraan listrik modern lantaran beberapa kelemahan, seperti sel yang digunakan lebih tinggi berat juga pengaplikasian komponen beracun.

 

Meskipun sel ini cukup tahan lama, siklus isi daya cuma sekitar 500-1.000 kali dan juga penyimpanan energi yang mana tambahan besar, kerap muncul penurunan performa elemen penyimpan daya jikalau sudah ada muncul siklus pengosongan.

 

Selain itu, unsur dasar kadmium yang mana digunakan nyatanya mempunyai dampak buruk beracun terhadap lingkungan serta kesehatan.

 

Oleh oleh sebab itu itu, penyelenggaraan Ni-Cd sudah dilarang serta digantikan oleh elemen penyimpan daya yang tersebut tambahan aman lalu efisien.